С изобретением паровой машины Томасом Ньюкоменом около 1712 года и ее дальнейшим развитием Джеймсом Ваттом и Ричардом Тревитиком вскоре были предприняты попытки использовать ее для управления транспортными средствами. Первые приводы машин для шахтных железных дорог были стационарными и использовались как устройства для привода тележек на тросах. В 1769 году Николя Кюньо и в 1801 и 1803 годах Ричард Тревитик сумели построить «паровой автомобиль», который мог ездить по дороге с собственным приводом. Вскоре после этого, в 1804 году, Тревитик построил самоходный тягач для шахтной железной дороги - вместе с ним родился первый паровоз.
Однако, поскольку используемые чугунные рельсы часто ломались, использование этого первого паровоза было ограниченным. Таким образом, разработка и производство кованых или катаных стальных рельсов были еще одной предпосылкой, которая дальнейшему развитию и распространению железных дорог. Дальнейшие попытки развития с ограниченным успехом были предприняты Тимоти Хаквортом в 1808 году, Джоном Бленкинсопом в 1812 году, Уильямом Хедли в 1813 году и Джорджем Стефенсоном, у которого в 1814 году был построен первый горный локомотив для угольной шахты Киллингворта, «Блюхер».
Первые механические приводы
С изобретением паровой машины Томасом Ньюкоменом около 1712 года и ее дальнейшим развитием Джеймсом Ваттом и Ричардом Тревитиком вскоре были предприняты попытки использовать ее для управления транспортными средствами. Первые приводы машин для шахтных железных дорог были стационарными и использовались как устройства для привода тележек на тросах. В 1769 году Николя Кюньо и в 1801 и 1803 годах Ричард Тревитик сумели построить «паровой автомобиль», который мог ездить по дороге с собственным приводом. Вскоре после этого, в 1804 году, Тревитик построил самоходный тягач для шахтной железной дороги - вместе с ним родился первый паровоз.
Однако, поскольку используемые чугунные рельсы часто ломались, использование этого первого паровоза было ограниченным. Таким образом, разработка и производство кованых или катаных стальных рельсов были еще одной предпосылкой, которая дальнейшему развитию и распространению железных дорог. Дальнейшие попытки развития с ограниченным успехом были предприняты Тимоти Хаквортом в 1808 году, Джоном Бленкинсопом в 1812 году, Уильямом Хедли в 1813 году и Джорджем Стефенсоном, у которого в 1814 году был построен первый горный локомотив для угольной шахты Киллингворта, «Блюхер».
Объяснение:
die Erfahrungen - die Erfahrung - опыт
die Straßen - die Straße-улица
die Züge- der Zug-поезд
die Autos- dass Auto-автомобиль
die Produkten - das Produkt-продукт
die Autobahnen- die Autobahn-автострада ( автобан)
die Staus- der Stau- затор
die Türen - die Tür-дверь
die Tasten -die Taste-кнопка(клавиша)
die Hebel- der Hebel - рычаг
die Probleme - das Problem - проблема
die Richtungen- die Richtung - направление
die Bahnhöfe- der Bahnhof-вокзал
die Orte- der Ort-место
die Geschäfte- das Geschäft-магазин
die Fahrgäste- der Fahrgast-пассажир
die Automaten- der Automat -автомат
die Informationen - die Information - информация
die Länder - das Land - страна
die Stunden - die Stunde - час
die Lärmschutzwände - die Lärmschutzwand - шумозащитная стена
die Geräusche- das Geräusch-шум
die Minuten -die Minute-минута
die Fluglinien- die Fluglinie-авиалиния
die Flüge - der Flug - рейс ( полет)
die Tickets -das Ticket-билет