4. setzen sie die personalpronomen anstatt worte.
ich verstehe den lehrer gut. 2. kennst du soja nowikowa? 3. die schüler besuchen ihre freunde oft. 4. der lehrer erklärt die regel noch einmal. 5. ich brauche ein wörterbuch. 6. ich kenne dieses madchen schon lange. 7. wir lernen viele wörter. 8. übersetze diese erzählung ohne wörterbuch. 9. schreibe diesen ausdruck an die tafel.
2. Чтобы освободить людей от тяжелой ручной работы, необходимо осуществить автоматизацию производственных процессов.
3. Студентка прочитала текст вместо того, чтобы перевести его на русский.
4. Вместо того, чтобы идти в библиотеку, мы остаёмся весь вечер в лаборатории.
5. Наша бригада хочет внедрить новую технологию вместо того, чтобы применять старую расточительную технологию.
6. В настоящее время можно экспортировать материалы без их разрушения.
7. Нельзя использовать новые материалы, не зная их особенностей.
8. Стекло может достичь твёрдого состояния не кристаллизуясь.
9. Невозможно создать масштабное/мощное производство, не располагая высокоразвитыми технологиями.
Первые механические приводы
С изобретением паровой машины Томасом Ньюкоменом около 1712 года и ее дальнейшим развитием Джеймсом Ваттом и Ричардом Тревитиком вскоре были предприняты попытки использовать ее для управления транспортными средствами. Первые приводы машин для шахтных железных дорог были стационарными и использовались как устройства для привода тележек на тросах. В 1769 году Николя Кюньо и в 1801 и 1803 годах Ричард Тревитик сумели построить «паровой автомобиль», который мог ездить по дороге с собственным приводом. Вскоре после этого, в 1804 году, Тревитик построил самоходный тягач для шахтной железной дороги - вместе с ним родился первый паровоз.
Однако, поскольку используемые чугунные рельсы часто ломались, использование этого первого паровоза было ограниченным. Таким образом, разработка и производство кованых или катаных стальных рельсов были еще одной предпосылкой, которая дальнейшему развитию и распространению железных дорог. Дальнейшие попытки развития с ограниченным успехом были предприняты Тимоти Хаквортом в 1808 году, Джоном Бленкинсопом в 1812 году, Уильямом Хедли в 1813 году и Джорджем Стефенсоном, у которого в 1814 году был построен первый горный локомотив для угольной шахты Киллингворта, «Блюхер».
Объяснение: