Используя рисунок определи угрозы растительному и животному миру предложи защиты. 1) определите по рисунку природную угрозу растительному и животному миру. 2) определи по рисунку антропогенную угрозу растительному и животному миру. 3) Предложи защиты от данных угроз
Взгляд направленный вверхВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоТак старались сильно, но не зацепилоВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоТак старались сильно, но не зацепилоCome on, come on, come on, come onВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоТак старались сильно, но не зацепилоCome on, come on, come on, come onМой игнор для тебя, как страшный сонВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоТак старались сильно, но не зацепилоCome on, come on, come on, come onМой игнор для тебя, как страшный сонМои ошибки светят ярче галогена (ярче светят)Взгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоТак старались сильно, но не зацепилоCome on, come on, come on, come onМой игнор для тебя, как страшный сонМои ошибки светят ярче галогена (ярче светят)Я становлюсь опасней и сильнее (у, у)Взгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоТак старались сильно, но не зацепилоCome on, come on, come on, come onМой игнор для тебя, как страшный сонМои ошибки светят ярче галогена (ярче светят)Я становлюсь опасней и сильнее (у, у)Ваш хейт - это мой пиарВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоТак старались сильно, но не зацепилоCome on, come on, come on, come onМой игнор для тебя, как страшный сонМои ошибки светят ярче галогена (ярче светят)Я становлюсь опасней и сильнее (у, у)Ваш хейт - это мой пиарВаш хейт - это мой пиар (оу, да)Взгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоТак старались сильно, но не зацепилоCome on, come on, come on, come onМой игнор для тебя, как страшный сонМои ошибки светят ярче галогена (ярче светят)Я становлюсь опасней и сильнее (у, у)Ваш хейт - это мой пиарВаш хейт - это мой пиар (оу, да)Ваш хейт - это мой пиарВзгляд направленный вверхПобеда не даётся легкоДела скажут, кто ты естьГромко и всем назлоI Know, I Know, I Know, I KnowСколько в сети обидных словХейтят все вокруг, ведут себя не милоТак старались сильно, но не зацепилоCome on, come on, come on, come onМой игнор для тебя, как страшный сонМои ошибки светят ярче галогена (ярче светят)Я становлюсь опасней и сильнее (у, у)Ваш хейт - это мой пиарВаш хейт - это мой пиар (оу, да)Ваш хейт - это мой пиарЯ ещё буду настоящей Pop Star
КАТЮША АДУШКИНА ВАШ ХЕЙТ МОЙ ПИАР ЧТО ЧТО?ВАШ ХЕЙТ ОУ Е
О возможности практического использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) впервые было высказано русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году — при этом он опирался на результаты плавания в XIII веке.
В середине XVI века англичане (Xью Уиллоби, Ричард Ченслор) предпринимали ряд попыток пройти Северо-Восточным проходом, но дальше Новой Земли им проникнуть не удалось. После этого энергичные поиски северо-восточного прохода длились около 100 лет, а затем на 250 лет прекратились.
Разработкой и теоретическим обоснованием такой экспедиции занимался М. В. Ломоносов, связывавший свои планы с экспедицией В. Я. Чичагова (1764—1766), и считавшего возможным плаванье через полюс к странам Дальнего Востока[6]. Ломоносов представил свои соображения и расчёты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану» (1762—1764). Много внимания уделял теме Д. И. Менделеев, посвятивший освоению Крайнего Севера 36 работ; он сотрудничал в этой области с адмиралом С. О. Макаровым, вместе с которым занят был постройкой ледокола «Ермак», разработал высокоширотный ледокол.
Поиски Северо-восточного прохода возобновились в середине XIX века, и в 1878 году швед Эрик Норденшельд неожиданно в одну навигацию почти весь путь, обогнув северную оконечность Евразии — мыс Челюскин (первое достоверное плаванье мимо него) и зазимовал у берегов Чукотки. Вторым мимо Челюскина в 1893 году норвежец Фритьоф Нансен, а третьим был в 1901 году русский исследователь Эдуард Толль, остзейский барон[6].
Специалисты и власти отлично понимали, как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка Северного морского пути, связывающего Мурманск с Владивостоком.
Немалое внимание уделял попыткам освоения Севморпути Верховный правитель России, сам в молодости принимавший активное участие в полярных экспедициях и научных исследованиях в Арктике, адмирал А. В. Колчак. 23 апреля 1919 года его распоряжением при Российском правительстве был создан Комитет Северного морского пути. После поражения Восточного фронта Русской армии в Сибири Комитет Северного морского пути в полном составе был сохранён и введён в состав учреждений Сибревкома.
Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как русским народом, так и за рубежом как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения, как и первые космонавты спустя несколько десятилетий.
В годы Великой Отечественной войны Северный морской путь — важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. По Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблейТихоокеанского флота в Баренцево море. За четыре военных года судами Главсевморпути выполнен большой объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические порты Нарьян-Мар,Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и других арктических бассейнов), военная промышленность — никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защиту арктических коммуникаций осуществлял Северный флот, судоходство обеспечивалось системой морских конвоев. В августе 1942 года ледокольные пароходы «Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер»[7]. По Северному морскому пути сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Было перевезено свыше 4 миллионов тонн различных грузов. Большой вклад в развитие арктического транспортного флота внес начальник Главсевморпути И. Д. Папанин. За самоотверженный труд в годы войны свыше ста работников Главсевморпути награждены орденами и медалями СССР.
За время существования СССР исследования Арктики и Северного морского пути велись очень активно и всеми возможными средствами (ледоколы, гражданские и военные корабли, подводный флот, авиарейсы, дрейфующие полярные станции и т. д.).
В период 1970—1980-х годов работа на Севморпути существенно активизировалась. Это было связано с достижениями науки и техники, в том числе постройки атомного ледокольного флота: с 1960 года в состав флота вошёл атомный ледокол «Ленин», с 1974 года в строй начало входить семейство ледоколов «Арктика». Освоение северного морского пути было связано с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск — Дудинка. Эта задача была поставлена директору Мурманского морского пароходства В. А. Игнатюку в 1970 году. С 1971 года начальником администрации Северного морского пути стал К. Н. Чубаков, который активно включился в решение этого вопроса. В 1972 году был выполнен экспериментальный арктический рейс, а 1 мая 1978 года атомный ледокол «Сибирь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку караван из двух дизель-электроходов: «Павел Пономарёв» и «Наварин». В Арктике была открыта круглогодичная навигация [источник не указан 1399 дней].
КАТЮША АДУШКИНА ВАШ ХЕЙТ МОЙ ПИАР ЧТО ЧТО?ВАШ ХЕЙТ ОУ Е
О возможности практического использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) впервые было высказано русским дипломатом Дмитрием Герасимовым в 1525 году — при этом он опирался на результаты плавания в XIII веке.
В середине XVI века англичане (Xью Уиллоби, Ричард Ченслор) предпринимали ряд попыток пройти Северо-Восточным проходом, но дальше Новой Земли им проникнуть не удалось. После этого энергичные поиски северо-восточного прохода длились около 100 лет, а затем на 250 лет прекратились.
Разработкой и теоретическим обоснованием такой экспедиции занимался М. В. Ломоносов, связывавший свои планы с экспедицией В. Я. Чичагова (1764—1766), и считавшего возможным плаванье через полюс к странам Дальнего Востока[6]. Ломоносов представил свои соображения и расчёты в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» и в «Прибавлении О северном мореплавании на Восток по Сибирскому океану» (1762—1764). Много внимания уделял теме Д. И. Менделеев, посвятивший освоению Крайнего Севера 36 работ; он сотрудничал в этой области с адмиралом С. О. Макаровым, вместе с которым занят был постройкой ледокола «Ермак», разработал высокоширотный ледокол.
Поиски Северо-восточного прохода возобновились в середине XIX века, и в 1878 году швед Эрик Норденшельд неожиданно в одну навигацию почти весь путь, обогнув северную оконечность Евразии — мыс Челюскин (первое достоверное плаванье мимо него) и зазимовал у берегов Чукотки. Вторым мимо Челюскина в 1893 году норвежец Фритьоф Нансен, а третьим был в 1901 году русский исследователь Эдуард Толль, остзейский барон[6].
Специалисты и власти отлично понимали, как могла бы преобразить экономическую жизнь отдалённых районов страны прокладка Северного морского пути, связывающего Мурманск с Владивостоком.
Немалое внимание уделял попыткам освоения Севморпути Верховный правитель России, сам в молодости принимавший активное участие в полярных экспедициях и научных исследованиях в Арктике, адмирал А. В. Колчак. 23 апреля 1919 года его распоряжением при Российском правительстве был создан Комитет Северного морского пути. После поражения Восточного фронта Русской армии в Сибири Комитет Северного морского пути в полном составе был сохранён и введён в состав учреждений Сибревкома.
Первые шаги освоения Северного морского пути воспринимались как русским народом, так и за рубежом как подвиг, а возвращавшиеся из экспедиций полярники были окружены таким же ореолом восхищения, как и первые космонавты спустя несколько десятилетий.
В годы Великой Отечественной войны Северный морской путь — важнейшая транспортная магистраль Советского Севера. По Северному морскому пути осуществлялась проводка боевых кораблейТихоокеанского флота в Баренцево море. За четыре военных года судами Главсевморпути выполнен большой объём воинских и народно-хозяйственных перевозок. Через арктические порты Нарьян-Мар,Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси флот снабжался каменным углём (Печорского и других арктических бассейнов), военная промышленность — никелем, медью, лесом. Перевозки нередко осуществлялись при противодействии авиации, подводных и надводных кораблей противника, в минированных прибрежных водах. Защиту арктических коммуникаций осуществлял Северный флот, судоходство обеспечивалось системой морских конвоев. В августе 1942 года ледокольные пароходы «Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру «Адмирал Шеер»[7]. По Северному морскому пути сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Было перевезено свыше 4 миллионов тонн различных грузов. Большой вклад в развитие арктического транспортного флота внес начальник Главсевморпути И. Д. Папанин. За самоотверженный труд в годы войны свыше ста работников Главсевморпути награждены орденами и медалями СССР.
За время существования СССР исследования Арктики и Северного морского пути велись очень активно и всеми возможными средствами (ледоколы, гражданские и военные корабли, подводный флот, авиарейсы, дрейфующие полярные станции и т. д.).
В период 1970—1980-х годов работа на Севморпути существенно активизировалась. Это было связано с достижениями науки и техники, в том числе постройки атомного ледокольного флота: с 1960 года в состав флота вошёл атомный ледокол «Ленин», с 1974 года в строй начало входить семейство ледоколов «Арктика». Освоение северного морского пути было связано с развитием Норильского комбината, что потребовало круглогодичной навигации по маршруту Мурманск — Дудинка. Эта задача была поставлена директору Мурманского морского пароходства В. А. Игнатюку в 1970 году. С 1971 года начальником администрации Северного морского пути стал К. Н. Чубаков, который активно включился в решение этого вопроса. В 1972 году был выполнен экспериментальный арктический рейс, а 1 мая 1978 года атомный ледокол «Сибирь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку караван из двух дизель-электроходов: «Павел Пономарёв» и «Наварин». В Арктике была открыта круглогодичная навигация [источник не указан 1399 дней].