1. Комплекс, обслуживающий население и производство:
а) территориальный; b) межотраслевой; с) со¬циальный; d) инфраструктурный; е) оборонно-промышленный.
2. К коммуникационной системе относят:
а) гостиницы и рестораны; b) образование и культуру; с) отдых и ту¬ризм; d) торговлю и здравоохранение; е) транспорт и связь.
3. «Кровеносная система» экономики:
а) электроэнергетика; b) трубопроводы; с) ЛЭП; d) транспорт; е) связь.
4. Составные части транспорта:
а) транспортные средства; b) все перечисленное; с) транспортные орга¬низации; d) транспортные пути; e) погрузочно-разгрузочные пункты.
5. Показатель работы транспорта:
а) скорость движения; b) грузооборот; c) расход топлива; d) себестоимость перевозок; е) контейнеризация.
6. Ускоряет доставку грузов:
а) фрахт; b) пропускная с) контейнеризация; d) каботаж; е) перевалка.
7. Каркас транспортной системы страны образуют:
а) железные дороги; b) речные пути; с) авиалинии; d) ЛЭП; е) трубопроводы.
8. Главная железная дорога, соединяющая несколько частей страны:
а) трасса; b) магистраль; с) тракт; d) автострада; е) шоссе.
9. Первая в Казахстане крупная железная дорога:
а) Турксиб; b) Трансазиатская; с) Оренбург-Ташкент; d) Трансказахстанская; е) Южно-Сибирская
10. Связующее звено транспортной системы:
а) речные пути; b) трубопроводы; с) авиалинии; d) ЛЭП; е) автомобильный транспорт.
11. Узкоспециализированный транспорт:
а) трубопроводный; b) морской; с) железнодорожный; d) речной; е) автомобильный.
12. «Морские ворота» страны:
а) Атырау; b) Актау; с) Баутино; d) Курык; е) Форт-Шевченко.
13. Национальный авиаперевозчик Казахстана:
а) «КLМ»; b) «Эйр Казахстан»; с) «Эйр Астана»; d) «Семейавиа»; е) «Стар-лайн».
14. Самая динамично развивающаяся отрасль связи:
а) сотовая; Ь) телеграф; с) авиация; и) почта; е) курьерская.
В лесах преобладает бук крупнолистный, достигающий 40 м высоты и более 1 л в диаметре. Осенью его листья окрашиваются в красно-бурый цвет и опадают в октябре — декабре. Бук крупнолистный используется в садах и парках южных районов России как декоративное дерево
В отличие от лесов Северной Америки в буковых лесах Евразии почти отсутствует травяной покров и ярус кустарников. На равнине Европейской части России буковые леса произ – I растают в западной части Украинской ССМ (Станиславская, Волынская, Хмельницкая и I другие области) .
В Евразии на 40 параллели нет природных зон смешанных и широколиственных лесов и зоны тайги. В Северной Америке нет природной зоны переменно – влажных муссонных лесов.
Сравнив чередование природных зон вдоль 40 –ой параллели можем сказать, что на размещение природных зон в Евразии и Северной Америке наиболее влияет постоянный ветер - западный перенос, в Евразии дополнительно на востоке – муссон.
В Евразии больше зона пустынь в центре материка из – за большой протяжённости с запада на восток, с уменьшением влияния Атлантического океана; на востоке материка под влиянием Муссонного типа климата формируется переменно – влажные леса
1. Территория, границы, положение: две главные черты.
Территория зарубежной Европы про стирается с севера на юг (от о. Шпицберген до о. Крит) на 5 тыс. км, а с запада на восток более чем на 3 тыс. км. Среди европейских стран есть более и менее крупные [1], но в большинстве своем они сравнительно нeвелики. Бельгийцы, например, в шутку говорят, что, въезжая в их страну, нужно успеть затормозить, иначе можно оказаться в соседнем государстве. Действительно, скорый поезд Москва-Лондон пересекает Бельгию за 140 минут. Не случайно на железных дорогах многих стран вообще нет спальных вагонов. Ocoбую группу на политической карте региона образуют страны-малютки, или микрогосударства. [2]. Экономико-географическое положение стран зарубежной Европы определяется двумя главными чертами. Во-первых, соседским положением этих стран по отношению друг к другу. При сравнительно небольших размерах территории, малой ее «глубине» [3] и xopoшей транспортной проходимости эти страны либо непосредственно граничат, либо разделены нeбольшими расстояниями. К тому же их границы проходят преимущественно по таким природным рубежам, которые не создают значительных препятствий для транспортных связей. Bо-вторых, приморским положением подавляющего большинства стран, многие из которых расположены вблизи от самых оживленных морских путей. В западной части региона нет места, удаленного от моря более чем на 480 км, в восточной на 600 км. Вся жизнь Великобритании, Нидерландов, Дании, Норвегии, Исландии, Португалии,
Испании, Италии, Греции с древних времен тесно связана с морем, «дочь моря» так можно сказать про каждую из них. (Задание 1.) Политическая карта peгиона на протяжении ХХ в. претерпевала большие изменения трижды: после Первой и Второй мировых войн и в 90e п. (объединение Германии, приобретение независимости странами Балтии, распад Югославии, Чехословакии, изменение общественного строя в странах Восточной Европы). К концу 90x п. в большинстве стран зарубежной Европы у власти оказались coциал-демократические партии, пришедшие на смену партиям консерваторов. Политической консолидации региона деятельность Орzанизации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), в состав которой входят 56 стран (она включает также США, Канаду, стpaны CHГ). Все большую роль нaчинает играть и Совет Европы1. Наряду с этим сохраняется и даже возрастает влияние блока НАТО.
В зарубежной Европе представлены как республики, так и монархии, как унитарные, так и федеративные государства. (Задание 2.)
2. Природные условия и peсурсы: большие внутренние различия.
Природные предпосылки для промышленности зарубежной Европы сложились под большим влиянием размещения полезных ископаемых. Однако их состав в северной (платформенной) и южной (складчатой) частях региона cyщественно различается.
В северной части распространены как рудные полезные ископаемые, связанные с Балтийским щитом и зоной герцинской складчатости, так и топливные, «привязанные» прежде вceгo к ocaдочному чехлу платформы и ее краевым прогибам.