Проверяю с.р по физике,
Речовини, водні розчини або розплави яких проводять електричний струм. (1, )
а) Електролітична дисоціація
б) Електроліти
в) Електроліз
2. Процес з'єднання йонів у нейтральні молекули. (1, )
а) Електроліз
б) Електролітична дисоціація
в) Рекомбінація
3. Електричний струм в електролітах являє собою напрямлений рух: (1, )
а) Електронів
б) Йонів і електронів
в) Позитивних і негативних йонів.
г) Атомів
4. В електролітичній ванні міститься розчин кухонної солі. Яка речовина осідатиме на
аноді? (1, )
а) Na б) Cl2 в) NaCl г)H2O
5. Як зміниться кількість міді, яка осідатиме на катоді під час електролізу, якщо час
процесу збільшити втричі? (1, )
а) Збільшиться в 3 рази
б) Не зміниться
в) Зменшиться в 3 рази
г) Зменшиться в 9 разів
6. Процес покривання виробу, виготовленого з одного металу, тонким шаром іншого
металу називають: (1, )
а) Гальваностегією
б) Електризацією
в) Гальванопластикою
г) Рафінуванням
7. Під час електролізу, який тривав 1 год при силі струму 25 А, на катоді виділився метал
масою 30 г. Визначте електрохімічний еквівалент цього металу. (3
1. Хорошими теплаизоляторами являются:Вата войлок дерево шерсть сухие опилки рыхлый снег
2.Сама не знаю
3.Стеклянный сосуд с двойными стенками и вакуумом между ними.Вакум является хорошим изоляторам теплопроводность вакуума ничтожно мало. Стенки сосуда серебристого цвета это уменьшает потери тепла излучением.
^Крышка сосуда препятствует потери тепла конвекции воздуха Над поверхностью жидкости в термосе .
Сосуд с двойными стенками устанавливается в корпус и закрывается крышкой стаканом
4.Помледний абзац стр 29
Увеличивается.
Нагрев самолета в полете происходит главным образом по двум причинам: от аэродинамического торможения воздушного потока и от тепловыделения двигательной установки. Оба эти явления составляют процесс взаимодействия между средой (воздухом, выхлопными газами) и обтекаемым твердым телом (самолетом, двигателем). Второе явление типично для всех самолетов, и связано оно с повышением температуры элементов конструкции двигателя, воспринимающих тепло от воздуха, сжатого в компрессоре, а также от продуктов сгорания в камере и выхлопной трубе. При полете с большими скоростями внутренний нагрев самолета происходит также и от воздуха, тормозящегося в воздушном канале перед компрессором. При полете на малых скоростях воздух, проходящий через двигатель, имеет относительно низкую температуру, вследствие чего опасный нагрев элементов конструкции планера не происходит. При больших скоростях полета ограничение нагрева конструкции планера от горячих элементов двигателя обеспечивается посредством дополнительного охлаждения воздухом низкой температуры. Обычно используется воздух, отводимый от воздухозаборника с направляющей, отделяющей пограничный слой, а также воздух, захватываемый из атмосферы с дополнительных заборников, размещенных на поверхности гондолы двигателя. В двухконтурных двигателях для охлаждения используется также воздух внешнего (холодного) контура.
Таким образом, уровень теплового барьера для сверхзвуковых самолетов определяется внешним аэродинамическим нагревом. Интенсивность нагрева поверхности, обтекаемой потоком воздуха, зависит от скорости полета. При малых скоростях этот нагрев так незначителен, что повышение температуры может не приниматься во внимание. При большой скорости воздушный поток обладает высокой кинетической энергией, в связи с чем повышение температуры может быть значительным. Касается это равным образом и температуры внутри самолета, поскольку высокоскоростной поток, заторможенный в воздухозаборнике и сжатый в компрессоре двигателя, приобретает настолько высокую температуру, что оказывается не в состоянии отводить тепло от горячих частей двигателя.