Наступальний бій-це одна з основних форм тактичний дій військ (у тому числі авіації і флоту). Використовується для розгрому ворожих сил, які часто в протистоянні займають позицію захищаються від наступальних сил. Кінцевим підсумком наступального бою може бути: опановування важливим районом (важливим з тактичної і стратегічної точки зору), захопленням рубежів, або розгромом військ противника, щоб послабити військову міць опонента.
Наступ зазвичай ділять на 3 типи:
Наступ на обороняється противника (облоги фортець,вторгнення)
Наступ на наступаючого противника (відбуваються в ході відкритих конфліктів, де обидві сторони знають свої цілі наступу) (найчастіше битви на відкритій місцевості)
Наступ на відступаючого противника (просування війська слідом за противником з метою заняття ворожих позицій і ослаблення ворожої військової потужності)
Оборонний бій відбувається з боку обороняються, коли противник використовує наступальний бій. Для таких боїв будують фортеці, аванпости, охороняють кордони, ведуть патрулі тощо. В історії є безліч прикладів оборонного бою. Взагалі, майже в кожному військовому конфлікті було так. Найбільш яскравий, як на мене, приклад-облога Севастополя в період Кримської війни. Воістину велика подія)
Екіпірування солдата. У різний час вона була різною. Досить довгий час з зародження людства використовувалося переважно знаряддя ближнього бою (мечі, сокири, списи, кавалерія). Трохи пізніше з'явилися луки, пращі, потім арбалети (вони, до речі, були дуже непопулярні через низьку скорострільність). Спорядження іноді зовсім не було, хтось міг використовувати одяг з щільних тканин, або зовсім кольчуги або обладунки, що робилися з металів. Взуття і шолом відповідні.
Потім з'явилася скорострільна зброя: гвинтівки. Приблизно з 18-19 століття бої стали відбуватися на відстані і єдиним знаряддям вбивства могла бути куля. Гвинтівки удосконалювалися, з'являлися різні аксесуари, автомати, пістолети. Екіпірування ставала міцніше, щоб захиститися від куль.
У наш час теж бої на кулях. І солдат в бою: з гвинтівкою, бронежилетом, величезним навісом спорядження...
Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в пределах одной обмотки. Возможные причины: перегрев обмотки, некачественная изоляция, износ изоляции вследствие вибрации. Определить межвитковое замыкание бывает сложно. Основной метод диагностики – сравнение сопротивления и рабочего тока всех трех обмоток. Первые симптомы межвиткового замыкания – повышенный нагрев двигателя и падение момента на валу. При этом по одной из фаз ток больше, чем по двум другим.
Замыкание между обмотками происходит из-за смещения обмоток, механической вибрации и ударов. При отсутствии должной электрической защиты может возникнуть короткое замыкание и пожар.
Замыкание обмотки на корпус. При данной неисправности электродвигатель может продолжать работать, если неправильно выполнены заземление и защита от короткого замыкания. Однако в работе он будет смертельно опасен, так как его потенциал будет находиться под фазным напряжением.
Обрыв обмотки. Эта неисправность равносильна пропаданию фазы. Если обрыв происходит в работе, то двигатель резко теряет мощность и начинает перегреваться. При правильно выполненной защите двигатель отключится, поскольку ток по другим фазам будет повышен.
Износ и трение в подшипниках. Проявляется в повышении механической вибрации и шума при работе. В этом случае требуется замена подшипников, иначе неисправность приведет к перегреву и падению производительности двигателя.
Проворачивание ротора на валу. Ротор может вращаться в магнитном поле статора, а вал будет неподвижен. Требуется механическая фиксация ротора на валу.
Зацепление ротора за статор. Эта проблема связана с механической поломкой подшипников, их посадочных мест или корпуса двигателя. Кроме того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора. Практически не подлежит ремонту.
Повреждение корпуса двигателя. Может происходить из-за ударов, повышенных нагрузок, неправильного крепления или низкого качества двигателя. Ремонт является трудоемким из-за трудностей соосной установки переднего и заднего подшипников.
Проворачивание или повреждение крыльчатки обдува. Несмотря на то, что двигатель продолжит работать, он будет перегреваться, что существенно сократит срок его службы. Крыльчатку необходимо закрепить (для этого используется шпонка или стопорное кольцо) или заменить.
Наступальний бій-це одна з основних форм тактичний дій військ (у тому числі авіації і флоту). Використовується для розгрому ворожих сил, які часто в протистоянні займають позицію захищаються від наступальних сил. Кінцевим підсумком наступального бою може бути: опановування важливим районом (важливим з тактичної і стратегічної точки зору), захопленням рубежів, або розгромом військ противника, щоб послабити військову міць опонента.
Наступ зазвичай ділять на 3 типи:
Наступ на обороняється противника (облоги фортець,вторгнення)
Наступ на наступаючого противника (відбуваються в ході відкритих конфліктів, де обидві сторони знають свої цілі наступу) (найчастіше битви на відкритій місцевості)
Наступ на відступаючого противника (просування війська слідом за противником з метою заняття ворожих позицій і ослаблення ворожої військової потужності)
Оборонний бій відбувається з боку обороняються, коли противник використовує наступальний бій. Для таких боїв будують фортеці, аванпости, охороняють кордони, ведуть патрулі тощо. В історії є безліч прикладів оборонного бою. Взагалі, майже в кожному військовому конфлікті було так. Найбільш яскравий, як на мене, приклад-облога Севастополя в період Кримської війни. Воістину велика подія)
Екіпірування солдата. У різний час вона була різною. Досить довгий час з зародження людства використовувалося переважно знаряддя ближнього бою (мечі, сокири, списи, кавалерія). Трохи пізніше з'явилися луки, пращі, потім арбалети (вони, до речі, були дуже непопулярні через низьку скорострільність). Спорядження іноді зовсім не було, хтось міг використовувати одяг з щільних тканин, або зовсім кольчуги або обладунки, що робилися з металів. Взуття і шолом відповідні.
Потім з'явилася скорострільна зброя: гвинтівки. Приблизно з 18-19 століття бої стали відбуватися на відстані і єдиним знаряддям вбивства могла бути куля. Гвинтівки удосконалювалися, з'являлися різні аксесуари, автомати, пістолети. Екіпірування ставала міцніше, щоб захиститися від куль.
У наш час теж бої на кулях. І солдат в бою: з гвинтівкою, бронежилетом, величезним навісом спорядження...
Межвитковое замыкание может возникнуть при ухудшении изоляции в пределах одной обмотки. Возможные причины: перегрев обмотки, некачественная изоляция, износ изоляции вследствие вибрации. Определить межвитковое замыкание бывает сложно. Основной метод диагностики – сравнение сопротивления и рабочего тока всех трех обмоток. Первые симптомы межвиткового замыкания – повышенный нагрев двигателя и падение момента на валу. При этом по одной из фаз ток больше, чем по двум другим.
Замыкание между обмотками происходит из-за смещения обмоток, механической вибрации и ударов. При отсутствии должной электрической защиты может возникнуть короткое замыкание и пожар.
Замыкание обмотки на корпус. При данной неисправности электродвигатель может продолжать работать, если неправильно выполнены заземление и защита от короткого замыкания. Однако в работе он будет смертельно опасен, так как его потенциал будет находиться под фазным напряжением.
Обрыв обмотки. Эта неисправность равносильна пропаданию фазы. Если обрыв происходит в работе, то двигатель резко теряет мощность и начинает перегреваться. При правильно выполненной защите двигатель отключится, поскольку ток по другим фазам будет повышен.
Износ и трение в подшипниках. Проявляется в повышении механической вибрации и шума при работе. В этом случае требуется замена подшипников, иначе неисправность приведет к перегреву и падению производительности двигателя.
Проворачивание ротора на валу. Ротор может вращаться в магнитном поле статора, а вал будет неподвижен. Требуется механическая фиксация ротора на валу.
Зацепление ротора за статор. Эта проблема связана с механической поломкой подшипников, их посадочных мест или корпуса двигателя. Кроме того, подобная неисправность приводит к повреждению обмотки статора. Практически не подлежит ремонту.
Повреждение корпуса двигателя. Может происходить из-за ударов, повышенных нагрузок, неправильного крепления или низкого качества двигателя. Ремонт является трудоемким из-за трудностей соосной установки переднего и заднего подшипников.
Проворачивание или повреждение крыльчатки обдува. Несмотря на то, что двигатель продолжит работать, он будет перегреваться, что существенно сократит срок его службы. Крыльчатку необходимо закрепить (для этого используется шпонка или стопорное кольцо) или заменить.