В 1857 г. Александр II подписал указ о создании сети железных дорог, общая протяженность которых должна была составлять около 4000 км. Так как государство не могло справиться с такими объемами строительства, право на постройку железных дорог отдавалось частным компаниям, причем государство компенсировало затраты и еще финансово в развитии (огромные убытки для казны). Среди чиновников процветала коррупция, они превращались в "железнодорожных королей", наживаясь на судсидиях государства. При Александре III произошла реогранизация железных дорог. В первую очередь она была связана с национализацией (раньше государство давало заказы на строительство железных дорог частным компаниям, а также составляло с ними договора на эксплуатацию). Теперь строительство дорог в основном вело государство. Частные компании были преимущественно выкуплены государством - чиновники не смогли больше наживаться на частных железных дорогах, уменьшилась коррупция. Большой влад внес Витте (например, он ввел единые железнодорожные тарифы, в то время как до него, при Александре II, царила "ценовая анархия"). Таким образом, железные дороги перестали приносить убытки казне. Таким образом, Александр II делал упор на количество (и протяженность ж/д), а Александр III - на качество.
Привет, Сергей! Надеюсь, что у тебя всё хорошо. Угадай, где я провел выходные! Мы с друзьями решили поехать в парк развлечений. Погода была отличная. В парке было много людей. Там было столько аттракционов, я не знал какой выбрать. Мы прокатились на американских горках, было здорово. Хотели пойти в комнату смеха, но передумали из-за длинной очереди. Мы попробовали сахарную вату, но мне не понравилось. Мы остались там до самого вечера. Что у тебя нового? Ты навестил бабушку и дедушку? Жду скорого ответа.
