А--однозначно, октановое число нефтяного (сжиженного газа) около 120.
Б и Г вообще тут нипричём.
В--да.
Минусы:
1. Уменьшается объём багажника.
2. На вес увеличивается и вес автомобиля.
3. Мощность двигателя снижается на 7-10% при стандартной регулировке. Расход газа регулируется--можно элементарно 2-ми винтами сделать мин. расход, но дв. будет "тупить", или повышенный и "переть" будет круче, чем на бензине, но из трубы чистый газ будет вылетать.
Плюсы:
1. Ресурс двигателя реально повышается в 1,5 раза за счет смешивания 2-х газов (далее не буду вдаваться в теорию, если интересуешься, отпиши) .
2.Увеличивается срок по замене масла дв. У меня впрыск и синтетика--меняю через 40 тыс. км.
3.Сейчас цена на газ отпущена, а на бензин сдерживается властными структурами искусственно, это всё временно в связи с ...ну ты сам знаешь. Цена газа никогда не превышала 65% от стоимости бензина марки 92, аппаратура окупается при таких ценах после 25-27 тыс. км. пробега (ок. 60 руб/100км) .
Если будешь ставить, бери лучше итальянскую, у них несколько фирм, самая крутая Ловатто ( сейчас уже 5 лет на ней езжу) , хотя и на наших ездил--нормально.
Половой отбор — процесс, в основе которого лежит конкуренция за полового партнёра между особями одного пола, что влечёт за собой выборочное спаривание и производство потомства. Этот механизм может быть причиной эволюции некоторых характерных черт и приводить к их усилению. В пределах вида один из полов (практически всегда женский) играет роль ограниченного ресурса для другого (практически всегда мужского).
Половой отбор является частным случаем естественного отбора.
Некоторыми современными этологами высказывается мнение, что чувство любви и самопожертвования является следствием полового отбора и внутриродственной селекции на генетическом уровне[1].
Существует несколько научных гипотез, объясняющих возникновение полового отбора (теория Фишера, теория гандикапа, гипотеза «вызова», гипотеза сверхстимулов
А--однозначно, октановое число нефтяного (сжиженного газа) около 120.
Б и Г вообще тут нипричём.
В--да.
Минусы:
1. Уменьшается объём багажника.
2. На вес увеличивается и вес автомобиля.
3. Мощность двигателя снижается на 7-10% при стандартной регулировке. Расход газа регулируется--можно элементарно 2-ми винтами сделать мин. расход, но дв. будет "тупить", или повышенный и "переть" будет круче, чем на бензине, но из трубы чистый газ будет вылетать.
Плюсы:
1. Ресурс двигателя реально повышается в 1,5 раза за счет смешивания 2-х газов (далее не буду вдаваться в теорию, если интересуешься, отпиши) .
2.Увеличивается срок по замене масла дв. У меня впрыск и синтетика--меняю через 40 тыс. км.
3.Сейчас цена на газ отпущена, а на бензин сдерживается властными структурами искусственно, это всё временно в связи с ...ну ты сам знаешь. Цена газа никогда не превышала 65% от стоимости бензина марки 92, аппаратура окупается при таких ценах после 25-27 тыс. км. пробега (ок. 60 руб/100км) .
Если будешь ставить, бери лучше итальянскую, у них несколько фирм, самая крутая Ловатто ( сейчас уже 5 лет на ней езжу) , хотя и на наших ездил--нормально.
Удачи. Надеюсь всё правильно :3
Половой отбор — процесс, в основе которого лежит конкуренция за полового партнёра между особями одного пола, что влечёт за собой выборочное спаривание и производство потомства. Этот механизм может быть причиной эволюции некоторых характерных черт и приводить к их усилению. В пределах вида один из полов (практически всегда женский) играет роль ограниченного ресурса для другого (практически всегда мужского).
Половой отбор является частным случаем естественного отбора.
Некоторыми современными этологами высказывается мнение, что чувство любви и самопожертвования является следствием полового отбора и внутриродственной селекции на генетическом уровне[1].
Существует несколько научных гипотез, объясняющих возникновение полового отбора (теория Фишера, теория гандикапа, гипотеза «вызова», гипотеза сверхстимулов